extropy teksti

E-talons 2009. g. 6. Maijs

Šovakar kāpju 19. trolejbusā, tveru pēc e-talona, lieku pie lasītāja, bet, ka tevi negals, atskan garais dusmīgais pīkšķis, kas vēsta ka kaut kas nav lāga. Aparātā spīd sarkanā lampiņa, bet  mazajā ekrāniņā vīd teksts “E-talons jau reģistrēts“. WTF?

Nopūšos ka smalkā tehnika mani pievīlus, atsēžos krēslā un sāku apsmadzeņot situāciju. Piemā atziņa ir ka uztraukumam nav pamata – sistēma domā ka esmu jau no  sava talona biļeti noskaitījis un esmu legāls braucējs. Paliek gan neizpratne kas īsti sagājis grīstē un vai man ticis bezmaksas brauciens vai nē? To varēšu noskaidrot rīt, bet pagaidām varu tikai spekulēt kā tas noticis.

Variants A: lasītājs vienkārši sagājis dēlī tika ātri atspēkots, jo pasažieriem aiz manis viss strādāja.

Variants B: lasītājs pamanījās pussekundes laikā vienreiz noskaidīt biļeti un neko nepasakot tūlīt mēģināt vēlreiz, secinot ka vairs jau nevajag. Maz ticams, jo citiem viss strādāja forši.

Variants C: kādam citam reisa laikā reģistrētam talonam ir tāds pats ID kā manējam. Tā būtu sistēmas izstrādātāju vai ieviesēju kļūda, vai arī kāds lieto lauztu e-talonu, kam trāpījies tāds pats ID kā man.

Variants D: ar šo trolejbusu esmu braucis iepriekš un mana reģistrācija joprojām ir aktīva. Šiet jautājums kas nosaka reģistrācijas beigas. Laiks? Galapunkts? Dienas beigas? Nedēļa? Ar konkrēto trolejbusu šodien gandrīz noteikti braucu pirmo reizi. Ja iepriekš esmu braucis tad noteikti ne šodien. Tāka vai nu reģistrācija ir derīga vairākas dienas, vai arī kāds aizmirsis anulēt esošās reģistrācijas.

Pagaidām balsoju par variantu D.

Vēl pāris vārdi par sistēmas drošību, konkrēti dzeltenajām kartēm, kurās ir fiksēts braucienu skaits. Uzreiz teikšu ka par reālo darbību neko nezinu un okšķerējis neko neesmu.

Pirmkārt, katrā braucamajā ir neatkarīga sistēma, kas tiek ar cetrālo sinhronizēta augstākais reizi dienā. Centralizētā gadījumā braucamajiem būtu nepieciešami pilni radio sakari ar atbildes laiku zem 0.2 sek. Diez vai to var ietilpināt 14 miljonos, ko tas mums izmaksāja.

Tātad, lai strādātu svaigi aktivizētas kartes, par kurām braucamajā esošā sistēma neko nezin, visa nepieciešamā informācija ir kartē esošajā smilšu grauda izmēra čipā. Iztērētie braucieni arī tiek saglabāti kartē, savādāk izkāpjot no viena transporta un uzreiz ielecot otrā tajā vēl rādītu veco skaitu.

Tātad, nokopējot kartes saturu uz citu karti, vajadzētu iegūt divus identiskus neatkarīgi tērējamus e-talonus. Neesu gan eksperts RFID tehnoloģijās, bet tam vajadzētu būt gana vienkārši izdarāmam. Neesu gan kādu gadu rādījies Latgalītē, bet moš tur jau var darbūt 20 braucienu e-talonu pa 1.99 nevis 7.20.

Papildināts:

Šorīt secināju ka vakardienas brauciens bija par brīvu – braucienu skaits nebij mainījies. Tāpat novēroju ka vienai tantiņai iestājās tieši tas pats efekts, kas man vakar. Padomājot atpakaļ, garos pīkstienus transportā sanāk dzirdēt diezgan bieži. Iepriekš neesmu pievērsis uzmanību ko tieši aparātiņš šajā brīdī rāda, bet spekulēju ka ap 50% procentu tas varētu būt šis gļuks.

Rezumējot, iespējami paliek tikai C un D varianti, pie tam problēma ir sistemātiska, lēšu apmēram 1% no visiem pasažieriem. Tātad vai nu nums par 14 ļimoniem ir iesmērēta gļukaina sistēma, vai arī šajā summā neietilpa adekvāta darbinieku apmācība sistēmas administrēšanā.

Par čipa kopēšanu: ticu ka backups + pārrakstīšana varētu nestrādāt, bet tas neliedz iepirkt/nočiept tukšus RFidus un veikt kopēšanu. Ja nepieciešams var piesavināties no kāda kioska arī rakstīšanas aparātu un tad jau lieta pavisam vienkārša.